AZLK 2141

1) Залил масла в коробку передач. Это ежегодня процедура, после этого случая. Масла уходит совсем не много - одной канистры ТАД-17 хватило на три раза. Хотя звук на высоких передачах (подвывание), говорит о том, что масла маловато всё таки. Наверное ещё подолью попозже.
2) Поченил вентиллятор салона. Он у меня тут на какой-то кочке стал издавать страшный звук, а потом крякнул. Слава богу всего-лишь соскочила крыльчатка, моторчик менять не пришлось. Заодно очистил от говна сливное отверстие, что в нише рядом с отопителем (листики, грязь и иже с ними накопились).ъ
3) Покарсил диски. Хотя делал это прошлым летом зазиму всё опять расцвело. Ну покарсил громко сказано, вымазал просто. Для того, что бы колпаки поставить не на ржавчину, а на чОрные колёски. Подсохнет поставлю колпаки.

Покарски, уборки и химчистки ждут своего часа, ибо завелась у меня новая женщина неожиданно :).

Здесь я писал, что на зиму покрывал космич снаружи каким-то прозрачным антикоррозийным составом в Динитрол центре. Сегодня ездил смывать воск. Результат очень порадовал - за зиму не добавилось ни одного нового жучка. Даже место которым я притёрся не заржавело за 4 месяца зимы! Сколы и потертости не рыжие, а черные, черного цвета для справки оксид железа 2. Это охуенное соединение =) К сожалению, на момент нанесения этого покрытия у меня уже было много жучков, так что ближайшие выходные, если позволит погода, я буду красить, шкурить, шпаклевать. Упорно. Надо ещё внутри салон помыть, сиденья похимчистить.. думаю ещё магнитолу новую купить, что бы SD читала.. но пока не уверен что оно мне прямо очень надо... две станции которые я слушаю как правило удовлетворяют мои уши.

Казалось бы тривиальная задача поменять приёмную трубу вылилась в длительную еблю, вместо планируемых 15 минут. Старая труба снялась без малейших усилий, даже WD-40 не понадобился. Дальше началось веселие. Все нахуй прикипело, пока ебался с тем что бы присобачить трубу к резонатору, резонатор отвалился с другой стороны вообще нафиг. Пришлось запрячь чела сгонять за резонатором. Новый оказался на 3 см короче! Т.е. его можно полностью нахлобучить только с одной стороны, а с другой он входит в трубу глушителя всего на 5 мм, соответственно через прорези сечёт. В общем с одной стороны сделал как положено, хотя эта тупая система с прорезями исключает 100% герметичность похоже в принципе.



С другой стороны пришлось делать из подручных материалов переходник, нашёл лист железа, выпилил из него пластинку, загнул трубкой, нашёл старый хомутик и изобразил вот такое нечто:



В принципе почти не сечёт, если учесть уровень изготовления переходника. Правда сама труба глушителя сечёт местами, думаю осенью её так и так менять придётся, не знаю, мне или другому хозяину. Вот к резонатору вопросы: чего-то из него водица вытекает по швам. Толи это нормально, пока он говном и сажей не зарастёт, то ли кривой какой-то резонатор. Ну а так аве мне. Думаю такая замена с приключениями стоила бы мне на сервисе не объявленные 500р., а побольше...

Кстати цена вопроса вышла 1130р.:

500р: приёмная труба, хомут и прокладка.
450р. резонатор.
110р. WD-40
20р. ещё хомут.
50р. эстакада.


Ближайшая ебля запланирована "на послемайских" - покраска жучков... хочу что бы красивые жучки были... разноцветные :)))
А потом и до радиатора дойдём...

Если стартер не срабатывает с замка зажигания (при этом его (замка) неисправность исключена), а напрямую срабатывает чётко, значит надо сделать так что бы можно было подключать его напрямую к плюсу аккума, без открывания капота и замыкания разъёмов. Такую задачу решает установка дополнительного реле стартера, что изначально сделано на многих машинах. Данное реле при повороте ключа зажигания замыкает напрямую старер на "+". Незамысловато. Таким образом разгружаются контакты замка зажигания, продлевая его жизнь, мощный ток на стартер не проходит через замок и "чёрный ящик" и его закисшие контакты, потерь практически нет. Все скрутки пропаял, где надо сделал на разъёмах, что бы можно было и напрямую подключить если что (мало ли релюха сдохнет). Так же проинспектировал массу, зачистил контакты на аккумуляторе, надёжно всё там закрутил (а то на сервисах сделают абы как). Мультиметром померял всякие токи, масса нигде не теряется, гена работает нормально. Аккумулятор жив, вроде.
Проблема со стартером думаю теперь уже точно решена =))

Из надвигающегося, наверное скоро радиатор придётся менять. Это суко ответственная штука, поеду на сервис. Хотя...

После того, как на машине долго и мутно едешь по пробкам и т.п. - т.е. когда мотор хорошо так прогревается, не срабатывает втягивающее. Т.е. если такой прогретый автомобиль заглушить, а потом попытаться завести - то втягивающее даже не пикнет. Можно подождать, через полчасика всё нормально заведется. Можно открыть капот и разомкнуть разъем который ведет от стартера к замку и просто напрямую провод от стартера замкнуть на положительную клемму, стартер начинает сразу и бодро крутить, т.е. всё ок. По логике, это не стартер, раз уж напрямую он работает, это не замок - иначе он бы не работал совсем. Остаётся проводка, но мне кажется это ерунда... Я вниматльно посмотрел - вблизи особо темплых мест она не проходит, да и токи, мне кажется, не те, что бы говорить о критическом росте сопротивления при увеличении t.

Возможно это важно, на ремонте мне удалили металлический кожух, который типа отводит тепло - типа нафиг он не нужен.

Показать ответы

Проезжающей мимо газели
0 (0.0%)

Проходящих мимо трёх темнокожих россиян
0 (0.0%)

Стартера
0 (0.0%)

Как ниспошлёт Джа...
7 (100.0%)

Колёсики мои проявили себя хорошо - шипы все на месте, "снежинки" не стёрлись, а это значит что ещё не пойдена прокатка в 500км. Хотя конечно я за зиму проехал раз в 10 больше.... видимо сказывается что стояли на задней разгруженной оси. Колесики мягкие для зимних, не очень тяжёлые по сравнению с розявой... но если честно вообще существенной разницы от разных покрышек не ощущаю. Хотя нет, щас поставил свои летние Барум - так с ними существенно тяжелее крутить руль. Наверное лучше сцепление с дорогой =))

Вот, всех объебал поменял колёса без очереди. А со следующей недели начнётся пипец =)))

Утром стандартная процедура - сначала не заводится, потом клинит втягивающее и стартер крутит независимо от положения ключа, потом сдохший аккум и добавляется глюк втягивающего выраженный в "тыц-тыц, а стартер не крутится". Заводимся с галстука, едем в сервиз. Все грязные, замерзшие и злые, планы на день под угрозрой. Там меняем втягивающее, отдаём 760р + 450(само реле) = 1210. Полдня ездим нормально, вечером опять имеем глюк в виде "тыц-тыц, а стартер не крутится". Посмотрим что скажет с утра, возможно теперь надо поменять бендикс, но если честно это всё заебало =((